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文史資料
從馬車到飛機 ——我所目睹的60年昆明人出行方式和工具的變化
[作者:發布時間:2018-11-28 17:00來源:昆明市政協]

我的老家在玉溪,5歲時,隨母親來到昆明,從此,我成了一個昆明人。因為玉溪有我眾多的親戚,所以,60年來,我不斷往返于昆明——玉溪之間。“文革”串聯,我曾徒步和乘火車到過滇東北及川、黔、渝等省市。參加工作后,又因為工作和學習,以及其他活動而到過滇中,滇南一些地方。60年的時間里,我目睹了昆明交通從馬車到飛機的巨大變化。

二十世紀50年代初,昆明——玉溪之間的交通,盡管也有幾輛老掉牙,有時不得不以木炭做燃料的汽車在跑,但車少,并非天天有,票貴(以那時的標準看),普通老百姓坐不起,所以,不少人還是選擇“小木船—小火輪—小木船—馬車”的方式,那就是,從老篆塘坐小船(靠劃槳、搖櫓做動力)到草海,換乘小火輪(人稱“火龍船”,用蒸汽機帶動船尾巨大的飛輪打水,推動船身前進,船上的煙囪冒著黑煙),到靠近昆陽時,又換乘小船上岸,然后再坐馬車,從昆陽到玉溪。若是從玉溪到昆明,那就反過來:從玉溪坐馬車到昆陽,再坐小船在滇池中間換乘小火輪.到了草海,又坐小船到老篆塘上岸。無論是從昆明到玉溪,還是從玉溪到昆明,都要12個小時才能到達,就是天不亮出發,天黑以后才能到達。

于是小火輪只好一天從昆明下玉溪,第二天從玉溪返昆明,每天只能跑一個單程。

二十世紀50年代后期,昆明到玉溪有了長途班車,我也曾幾次乘坐長途班車回過玉溪。那時每天只在7:30和8:0O各有一輛客車開往玉溪,下午就沒有車了,乘車地點在護國路,車是老式的長頭車。因為路況差(老昆洛路是土石路)車又老,從昆明到玉溪要4個多小時。在汽油奇缺的時候,改為木炭車(木炭不完全燃燒而產生一氧化碳,作為發動機的燃料,那樣的車就叫做木炭車),需要的時間就更長了。到了60年代后期,路況得到了改善,車輛得到更新,車次也增多了,昆明到玉溪的行車時間,縮短到了3個小時、于是有了午班車,每天下午1:30和2:00各發1輛車。70年代,發車地點改到了西站。

從1952年來到昆明,一直到我1963年初中畢業,汽車都是昆明城里的稀罕物,常見的代步工具,先是人力車,后是腳踏三輪車。1957年以前,昆明市區只有兩路公共汽車,都從西站出發,一路開到狀元樓(后來延伸到東站),一路開到近日樓(近日樓拆除后,修了個“近日公園”)。1957年以后,才開通了近日公園到大觀樓,穿心鼓樓到彌勒寺,穿心鼓樓到茨壩,東站到呈貢,東站到大板橋,南太橋到蘇家村、安寧、溫泉的幾路公共汽車。郊區的其他地方,交通靠的主要還是馬車。那個時候的昆明人,特別是年輕人,仍然習慣步行,很少坐公共汽車。我只是上小學之前,隨母親坐過幾趟西站到狀元樓的公共汽車。至今還記得那輛長頭的,老舊的汽車上華山西路那個大坡時氣喘如牛的情形。上小學以后,我就不再坐公共汽車。三年級時搬家到光華街,每天從光華街到圓通街五華小學上學,來去都是步行(中午在教師食堂吃飯)。游筇竹寺,到先鋒公社(現在的官渡古鎮)參觀,初中三年級擔任初一少先隊輔導員,帶小學弟小學妹們到大觀樓、海埂活動,也是徒步而行。昆師3年。在胡厚仁校長的帶動下,我們也是星期六坐公共汽車回家,星期天下午3:00,十多個同學在圓通山大門前集中,一起步行返校。

參加工作以后,所在學校靠近馬金鋪,離呈貢縣城有10公里路程,而公共汽車只開到呈貢,于是,每星期回家,返校都要走10公里的路。

那個年代沒有“旅游”一說,因為吃、喝、玩、樂都是“資產階級生活方式”。至起碼也屬于“小資產階級臭情調”,我又無會可開,無差可出,所以,除了1966年紅衛兵大串連步行經過滇東北東川,昭通的一些地方,然后進人四川,過筠連、高縣、宜賓、自貢、內江、資中、資陽、簡陽到達成都之外沒到過云南其他地方,也就無從知道昆明、玉溪之外,地州的交通情況,只記得沿金沙江邊的公路步行,有時一天都難見一輛汽車。

第一次坐火車,是1961年,我上初二的時候,貴昆線部分通車,從白馬廟坐貨車車廂到大板橋。第二次坐火車,就是步行串連到成都以后,響應“復課鬧革命”的號召,從成都乘火車,經重慶、貴陽返回昆明。參加工作以后,到宜良狗街參觀學習,坐過“云南十八怪”之一的沒有汽車快的米軌小火車。

20世紀70年代,昆明農村最常見的交通工具,一是馬車,二是手扶拖拉機,趕街,開會,看電影,坐的是它們;娶媳婦拉嫁妝,靠的也是它們。

昆明早有民航客機,但普通百姓無緣問津。

黨的十一屆三中全會以后,隨著改革開放的不斷深入,昆明的交通與昆明的經濟一起飛速發展。昆明人的生活水平空前提高,不但溫飽無憂,而且已經步人小康,追求幸福,享受生活,得到了社會的認可和政府的鼓勵,外出旅游成為了一種最為普遍的度假方式。昆明人的出行方式和出行工具都發生了過去想都不敢想的巨大變化,昆明人的足跡不但遍布全省、全國,而且到達世界許多地方。

昆洛路鋪成了瀝青路面,加之車輛得到更新,從昆明到玉溪的車程縮短為2小時,隨后,昆玉高等級公路通車,昆明到玉溪行車時間縮短到100分鐘左右。由紅塔集團籌資修建的昆玉高速公路,更使昆明到玉溪的行車時間進一步縮短為60分鐘左右。當今的昆玉高速公路上,行駛的客車要么是豪華大巴,要么是帶空調和彩電,整潔、舒適的中巴,更多的則是各種各樣的轎車、越野車。無論是在省體育館,還是昆明站,或是(老)東部客運站,每隔10來分鐘就有一輛客車發往玉溪。

不但到玉溪如此,到大理、麗江、香格里拉、保山、德宏、瑞麗、臨滄、蒙自、西雙版納、昭通……也最多不超過10來個小時的車程。

如今,昆明市的公交車(公共汽車)已經不再是一家公司,幾條、十幾條線路,而是“公交”、“新巴”、“中北”三家公交公司,200多條線路了,更有K1、K2等快速公交線路,讓市民的出行更加便捷。車輛也都更換為美觀、大方、寬敞、舒適,車廂內有彩電,隨時向乘客提供新聞、氣象等信息的名牌車。還有了雙層車.雙節(鏈接)車,支線小公共車。昆明市的每條大街,小街,除了步行街之外,幾乎都有公共汽車經過。情況正常時,發車時間間隔僅為3—5分鐘。一座座大型的立交橋,即將全部完工的二環快速系統,三環路,更使昆明人的出行變得十分方便。市區道路寬敞平整,掩映在紅花綠樹之中。人行道鋪上了地磚,修了盲道……近郊公交車線路大量增加,高新區、經開區,滇池旅游度假區,各個風景名勝區,大學城,體育城……公交車來來往往,轎車.越野車隨處可見。

火車線路,貴昆線之外,又有了成昆線南昆線。從昆明出發,可以到達全國各省、市自治區的主要城市。機車經歷了蒸汽機車——內燃機車——電汽機車的兩次大變化。鐵路由單線逐步變為復線,車速也一提再提。貨廂拉人的現象不復存在。車廂都裝上了空調。座位換成了沙發——硬座沒有了。三、四十年前要相當級別的領導才能坐的軟臥,普通老百姓也可以坐了。

飛機也不僅僅為首長和貴賓服務,普通群眾成了飛機乘客的主體,從昆明國際機場起飛的各種型號的客機,可以到達全省、全國,乃至全世界的各個地方。機場多次擴建,仍然滿足不了越來越多的國內、國際航班起降的需要……

滇池水面上,早已沒有了煙囪冒著黑煙的小火輪,在滇池里航行的,是豪華的游船。

數不清的私家小轎車,穿梭于城市的大街小巷,奔馳在條條高速公路之上;出租車隨處可見,招手即停……

在農村、娶媳婦.拉嫁妝的,不再是馬車、手扶拖拉機,它們早已被私家轎車所取代。

去過省內外歷史名城或風景名勝區旅游的昆明人比比皆是,參加歐洲游、美國游、澳洲游、俄羅斯游、日本游、韓國游、甚至非洲游的人也越來越多。我的親友、同學當中,游過歐洲、美國、日本、澳大利亞和加拿大的,就有一二十人。

因為健康原因,我多次放棄外出旅游的機會。盡管如此,我也曾到過省內的大理、麗江、曲靖、紅河,參觀過魯布革電站,到過省外的桂林、北京、成都、九寨溝和黃龍,還到過泰國的曼谷、清邁、芭堤亞,在沙梅島的海灘上戲過水……多次乘坐波音737和波音747飛機。這一切,都是60年前,甚至是三、四十年前難以想象的。

人間60年,彈指一揮間。春城昆明的60年,真可謂滄桑巨變!昆明的交通,昆明人的出行,從馬車到飛機,如此巨大的變化,這是60年前的人們無論如何也想不到的。

(作者系民進昆明市委會員  方向明)

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